Este año la destrucción de Finanzas Sohu caballo enorme pastel económico – el ferrocarril de alta ve-vidalia

El tren chino más proyectos en el extranjero de alimentos este año un enorme pastel económico – financiera Sohu 2016 el ferrocarril de alta velocidad en China, que entró a los Estados Unidos, Indonesia, Rusia, Brasil y otros países en condiciones de clima frío y las condiciones geológicas complejas tecnología avanzada muestra el tren de alta velocidad.21 de enero de 2016, por el diseño de la construcción de China Indonesia "ya millones de ferrocarril de alta velocidad" Valigny comenzó oficialmente el proyecto en Indonesia.El ferrocarril es la estrategia de "salir" un hito.Además de las acciones de empresas relacionadas con el tren de alta velocidad y la tendencia millones de enero de 2016, con una total de hierro de ferrocarril "Reunión de trabajo", China va a superar a base de avanzar en la construcción del proyecto ferroviario en el extranjero más, incluida la Federación de Rusia Moscú – Kazán el tren de alta velocidad, en el oeste de los Estados Unidos Express, pendiente de Malasia – el nuevo tren de alta velocidad, ferrocarril con dos océanos a través de continental de América del Sur, ferrocarriles TAZARA.En la actualidad, la interfaz de noticias al interno de la empresa de Ferrocarriles de China confirmó que personas de total veracidad de la noticia.Del otro lado, en el Pacífico, el proyecto de construcción de Ferrocarril Oeste Express de Estados Unidos por el oeste de Estados Unidos en empresas conjuntas Express suma inició pronto.Ferrocarril de alta velocidad de 370 km de longitud occidental Express, el sur del Estado de California y al sur con el Estado de Nevada.El proyecto responde de acuerdo de cooperación económica y comercial entre los dos Jefes de Estado pragmático es el proyecto de tren de alta velocidad, el primer sistema de cooperación de China con los Estados Unidos, es uno de los principales proyectos de infraestructura de la cooperación económica y comercial entre China y Estados Unidos, es de especial importancia para China de ferrocarril "salir".Estados Unidos, el transporte terrestre ha sido principalmente en el desarrollo de carreteras, vías de desarrollo relativamente lento.Las Vegas y dos ciudades importantes como el oeste de los Estados Unidos, a menudo la congestión en la autopista.Después de la finalización del oeste de Express, contribuirá en gran medida a aliviar la presión de tráfico entre dos ciudades.En la actualidad, las dos partes han incluido intensamente para determinar el plan de financiación relacionados con el trabajo, se espera que a finales de septiembre de 2016, ingeniería en construcción.Otro punto clave del proyecto ferroviario de alta velocidad para conquistar Moscú – Kazán.En junio del año pasado, China y Rusia firmaron un contrato formal, China Railway Engineering Group Co., Ltd, el segundo con la Academia de diseño de metro de Novgorod y comparten el trabajo de diseño.El ferrocarril de alta velocidad en la región alpina, mientras que China en la construcción de trenes de alta velocidad en la UEM en grupos y equipos tienen considerable experiencia.Diciembre de 2012, el tren de alta velocidad en el mundo – el primer ferrocarril de alta velocidad a través de la apertura oficial de la región de los Alpes, el tren puede funcionar en condiciones extremas de 50 grados por debajo de cero grados centígrados.Además de la restricción de clima frío, las condiciones geológicas complejas es también un gran problema.China, Brasil y la cordillera de los Andes por el ferrocarril de dos en la planificación de la cooperación continental de América del Sur de Perú a través de Alto Perú, desde el puerto de conexión con el Pacífico y el Atlántico.El papel de China en este proyecto es la clave, porque China tiene la ingeniería de diseño global de la capacidad de los ferrocarriles, la construcción de ciclo corto y un promedio de bajo coste, a través de programas de tecnología de la construcción de la cordillera de los Andes es la clave para el éxito de este proyecto.Actualmente el canal de Panamá entre el Pacífico y el Atlántico a largo plazo en Estados Unidos, bajo el control de los dos ferrocarriles será construir un Brasil mejor canal de entrada a Asia, para romper el monopolio sobre la logística internacional.Por otro lado, la construcción de la red ferroviaria también en gran medida a estimular el desarrollo económico de los países de América Latina a sí mismo.Además de los proyectos de trenes de alta velocidad en 2016 el inminente inicio de proyectos importantes, actualmente en construcción y ferrocarriles, incluyendo el viejo ferrocarril en Hungría el tapón, ferrocarriles, líneas de Tren ligero de naranja de Lahore, Pakistán, Indonesia, millones de ferrocarril de alta velocidad.Por un lado, la enorme demanda de hierro en el mercado internacional, por debajo de los precios actuales de acero y el Fondo Internacional de energía baja, la construcción de infraestructura cada vez más el inicio puntual, es un enorme pastel económico en China.Por otro lado, líder mundial de ferrocarril y Metro con tecnología de China, y tiene experiencia en la construcción de un ferrocarril en diversas condiciones geológicas y condiciones extremas, la producción de tecnología ferroviaria permitirá la exportación de ferrocarril en un amplio espacio en el mercado.La construcción de Ferrocarriles de China de equipos y tecnología de salida exterior se remonta a la década de 1970 por China, la República Unida de Tanzanía, la República Unida de Tanzanía y Zambia para completar la cooperación trilateral – Zambia Railways.En el proyecto de construcción de un fuerte significado político de fondo bajo el ferrocarril se convierte en la piedra de toque de la estrecha cooperación política de China para con África.Hoy en día, el nivel global de la industria y la capacidad de producción del proyecto de construcción de la base ha cambiado.El equipo de mercado de las exportaciones chinas se han extendido por ferrocarril en Europa y Asia y para lograr la cobertura total de seis continentes, material ferroviario también desde el simple producto de exportación a los productos, la ingeniería, la tecnología, el cambio de la producción de todo tipo de normas.

中国高铁多个海外项目今年上马 抢食巨大经济蛋糕-搜狐财经  2016年,中国高铁将走进美国、印尼、俄罗斯、巴西等国家,在高寒气候条件和复杂地质条件下展现先进的高铁技术。   2016年1月21日,由中方设计承建的印度尼西亚“雅万高铁”项目正式在印尼瓦利尼开工。这是中国铁路“走出去”战略的里程碑事件。   除了雅万高铁 相关公司股票走势 ,根据2016年1月中铁总召开的“铁路工作会议”,中国还将攻克推进更多的海外铁路基础建设项目,包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。   目前,界面新闻已向中国铁路总公司内部人士证实该消息的准确性。   在太平洋的对岸,由中铁总和美国西部快线公司合资建设的美国西部快线铁路项目即将开始启动。西部快线高速铁路全长370公里,将连接内华达州的南部与加利福尼亚州的南部。   该项目响应两国元首开展中美经贸务实合作的共识,是中国与美国首个系统性合作的高铁项目,是中美经贸合作的重大基建项目之一,对中国铁路“走出去”具有特殊意义。   美国的陆上交通一直是以发展公路为主,铁路发展相对缓后。拉斯维加斯和洛杉矶作为美国西部两个重要城市,公路常出现拥堵情况。西部快线完工后,将大大舒缓两城间的交通压力。   目前双方已经紧锣密鼓地开展包括确定融资计划在内的相关工作,预计工程于2016年9月底开工建设。   另一个重点攻克项目为俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目。去年6月,中国正式与俄罗斯签署合约,中国中铁二院工程集团有限责任公司将与诺夫哥罗德地铁设计院共同承担勘测设计工作。   这条高铁大部分位于高寒地区,而中国在高寒高铁建设施工和高寒动车组装备方面都具有相当丰富的经验。2012年12月,世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路的哈大高铁正式通车,该列车能在零下50摄氏度极限条件下正常运行。   除了高寒气候的限制,复杂的地质条件也是一大难题。由中国、巴西、秘鲁合作规划的横跨南美洲大陆的两条铁路需要穿越高大的安第斯山脉,从秘鲁的港口连接太平洋和大西洋。   中国在这一项目的作用是关键的,因为中国拥有全球顶尖的高原铁路工程设计建设能力,施工周期短且平均造价低,穿越安第斯山脉的施工技术方案正是这一项目成功的关键。   目前连接太平洋和大西洋的巴拿马运河长期处于美国控制下,两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道,打破对国际物流的垄断。另一方面,铁路网的建设也将大大拉动拉美国家自身的经济发展。   除了2016年即将动工的高铁项目,目前在建的重大项目包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨、印尼雅万高铁等。   一方面,国际高铁市场需求庞大,在目前国际能源及钢材价格走低的背景之下,越来越多的基础设施建设将适时启动,这对中国来说是一块巨大的经济蛋糕。   另一方面,中国铁路及地铁相关技术世界领先,且拥有在各种地质条件和极端条件下建造铁路的经验,铁路技术输出将使铁路出口迎来广阔的市场空间。   中国铁路建设装备及技术对外输出可以追溯到1970年代由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作完成的坦桑尼亚-赞比亚铁路。在政治意义浓厚的建设工程背景之下,这条铁路成为中国与非洲建立紧密政治合作的试金石。   现如今,中国整体工业化水平和对外基础建设项目输出能力已经今非昔比。中国铁路设备的出口市场已遍布亚洲和欧美地区,实现了六大洲的全覆盖,铁路装备也从单纯的产品出口向产品、工程、技术、标准全方位输出转变。相关的主题文章: